实际数据测试得知:汽车减振材料这样贴效果更好

  • 2018-09-13 16:22
  • 来源:teressolutions.com
  • 作者:CarCAV
  • 责任编辑:CarCAV振勇
众所周知,汽车的壳体是金属结构。驾驶过程中,发动机、轮胎振动传导会使全车的金属结构产生剧烈的振动。当振动达到与噪声相应的频率,共振也由此产生。噪声也具有与结构共振一样的频谱,每一个频谱都有相应的峰值,每一个峰值对应一个结构共振频率,由结构振动引起的噪音,我们称之为结构噪音。

实际上,汽车最主要的噪音就是结构噪音,而对于汽车结构噪音最有效的解决方式就是阻尼减振:在金属结构上涂敷一层阻尼材料的方法按捺结构振动,从而减少噪声辐射,这就是我们汽车隔音常说的减振材料。

欧洲进口隔音品牌Silent Coat赛伦科特减振材料


减振材料在按捺振动过程中阻尼的主要作用是:衰减沿结构传递的振动能量;减弱共振频率四周的振动;降低结构自由振动或由冲击引起的振动。所以,减振作为汽车隔音升级的重要一环,在系列隔音升级工艺上,有比较高的工艺要求。减振材料怎么贴更美观,更有效果,这里有一番的讲究。

目前,业内贴隔音减振材料的方式,我们大概可以整理出一下几种:条贴、中心贴、满贴以及分块满贴等。减振材料不同的粘贴工艺,实际上对减振的效果有相应的影响。

以下是业内门板贴隔音减振材料制振的几种方式


用实验数据说话,以下隔音减振材料不同工艺对减振效果的影响实验,由深圳吉瑞公司主导。减振材料采用的是欧洲进口隔音品牌Silent Coat 赛伦科特SC2MM+SC4MM最新送白菜网。

全方位筹备隔音施工专车专案数据测试收集工作,联合车厂针对车型做更多不同的专车隔音方案的,吉瑞公司为此引进汽车研发生产企业使用的专业噪声诊断系统。通过高精度的系统能够保证优秀的测试精度和准确性,并且联合B端渠道改装门店,做更多的专车专案数据收集测试。此次隔音减振材料不同工艺对减振效果的影响实验,是吉瑞公司做专车专案工作的一次数据测试收集。

下图为此次数据测试核心,由深圳吉瑞公司引进车厂级隔音测试设备




经过一番的数据测试,得出门板的几处核心隔音减振工艺点,并做标记:



通过条贴、中心贴、满贴以及分块满贴四种贴减振工艺,进行相应的测试数据做对比试验:

2mm分条贴测试


2mm中心贴测试


2mm满块贴测试


4mm+2mm分块满贴测试


因为阻尼在中高频减振明显,所以观察频段选取的是200-500Hz。通过测试结果如下图:



结论一:同一点的振动情况,2mm无阻尼峰值频段多而明显,更容易产生结构噪音。这也就证明了为何原车隔音减振效果为何相对不理想的原因。

结论二:2mm条贴、2mm中心贴、2mm满贴以及4mm+2mm分块满贴隔音减振工艺之后,明显能看到该频段的频谱变得平缓,减振的效果非常明显。尤其是4mm+2mm分块满贴隔音减振工艺,整体的效果相对于条贴、中心贴以及满贴的曲线效果会有更明显的提升。

结论三:综合以上曲线显示,以上几种隔音减振工艺效果,4mm+2mm分块满贴隔音减振工艺优于2mm满贴,2mm满贴优于2mm中心贴,2mm中心贴优于2mm条贴。

总而言之,在经过科学的数据测试之后,汽车减振材料的通过何种施工工艺能达到更完美的效果,明显有了清晰的结论。分块满贴,厚薄搭配的隔音施工工艺是以上几种方案中最优的施工工艺。

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